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        涂料知識

        沈陽船舶漆批發廠家介紹船舶涂料發展歷史

        來源:沈陽麥琪涂料有限公司 發布時間:2017年03月31日

            據沈陽船舶漆批發廠家了解到自1949年開始,船舶涂料及其涂裝已經有了很大的發展和創新。到了1995年,隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現,船行壽命已延長為l.5-2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料,面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料,對涂膜起泡、起皮的弊病,進行了大大的改善。

            1954年第一次進入造船熱,這是由于長效暴露型底漆的開發和噴砂處理鋼材表面的結果,更進一步說是由于世界上首次采用分部造船方式的結果。

            1960年,由于環氧富鋅涂料的出現和環氧瀝青涂料的開發,轉向于厚膜長效防腐體系。其后三年,又進入了第二次造船熱,防銹用環氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料,占據半數以上。

            1967年,隨著無機富鋅車間底漆的出現,船舶也變的大型化,建造效率也提高了,與之相應的重防腐方式成為主流。

            1975年,為了提高生產效率,進入了涂料的研究開發的激烈競爭,出現了濃度低的無機富鋅車間底漆,一年以后,甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體(TBT)防污涂料投入了實際應用,就此,貨船建造急劇增長。

            1982年,由于海洋污染問題,美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此,便出現無錫防污涂料。

            據沈陽船舶漆批發廠家了解到到了1993年,國際海市機關(IMO)為了防止原油泄露事故,規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環氧瀝青涂料,但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業環境以及油槽涂膜檢查效率方面,改性環氧涂料仍然受到注視。

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